6 – El Tren del Valle
Aunque las gestiones comenzaron en 2006, la Nación se comprometió en 2008 a poner en funcionamiento el Tren del Valle, que realizará el trayecto Chichinales-Senillosa. A julio de 2011 su futuro es incierto. Tras media docena de postergaciones, el material ferroviario que se compró en Portugal y que está designado a cubrir el trayecto regional permanece arrumbado en una playa de maniobras de la provincia de Buenos Aires. La licitación para su arreglo, que debía ser convocada en febrero, jamás se abrió por trámites burocráticos.
Mientras tanto, ni Neuquén ni Río Negro parecen intensificar las gestiones para la vuelta del tren a la región. Las reuniones que se llevan periódicamente en Buenos Aires las encabezan representantes de la Comisión pro Tren del Valle, sin la presencia de representantes de peso de ambas provincias.
7 - Accesos al Tercer Puente
Una de las obras en construcción por la que más se aguarda con expectativas es la del acceso al tercer puente para unir Cipolletti y Neuquén.
La idea nació para cubrir el tramo por el que circulan más de 50 mil vehículos por día entre ambas márgenes.
En principio, la concesión de la Ruta 22 en 1997 a la empresa Caminos del Valle, además de cobrar peaje sobre un puente que data de 1937, también debía construir el tercer puente, kilómetros arriba sobre el río Neuquén.
El tiempo pasó y la edificación no se realizó en el tiempo de dos años estipulado por contrato. La empresa levantó el puente por el que se accede a Neuquén y siguió cobrando con el aval nacional como de ambos mandatarios provinciales, pesar de la resistencia de los vecinos.
Pasado el 2001 se la excusó de la construcción para equilibrar la devaluación y la Nación debió tomar la posta. El puente se construyó y quedó como testigo de una obra cuyos accesos deberían concluirse a mediados del próximo año.
Se dividió en dos etapas, la primera de cinco kilómetros, dos desde el tercer puente hasta la Ruta Provincial 151 sobre el lado rionegrino, y tres desde el puente hasta el Cañadón de las Cabras, en tierras neuquinas. Según aseguraron desde el Distrito 12 de Validad Nacional la idea es finalizarla a mediados de 2012.
8 - Edificio de Tribunales Federales
Un edificio a medio hacer forma parte del paisaje urbano de la ciudad en la esquina de Irigoyen y Belgrano. Frente a la parada de colectivo, asoma una mole vetusta a medio hacer con unas escaleras truncas que no conducen a ninguna parte. La obra data de hace 20 años cuando Neuquén no había explotado demográficamente tanto como en los últimos años.
Estaba prevista la edificación del Juzgado Federal y en los pisos inferiores y en el último la vivienda del juez.
Estuvo detenido por un tiempo debido a un juicio tras haber cedido una de las paredes sobre una tintorería. Luego se detuvo la construcción por falta de fondos.
De ahí en más se dio una historia que se repitió año tras año. El ex juez federal Guillermo Labate desde 1998 trató de reflotar el proyecto sin mucho éxito.
El 17 de agosto de 2010 en la sesión de sala de plenario del Consejo de la Magistratura aprobó por Resolución 334/10 en materia de infraestructura consignan fondos de más de 4 millones de pesos para concluir entre otros trabajos la terminación del edificio de los Tribunales Federales de Neuquén.
La decisión emanará desde Buenos Aires y si se llega a cumplir será siempre y cuando no desvíen parte del presupuesto hacia otros menesteres.
9 - Puente sobre el río Curi Leuvú
El reclamo por la edificación de un nuevo puente sobre el río Curi Leuvú es un deseo principalmente de los habitantes del departamento de Minas porque son ellos quienes sufren el aislamiento cada vez que se desborda el río.
El viejo puente tiene unos 70 años y deja colar el cauce cada vez que un temporal de lluvia arrecia en el norte neuquino.
En febrero de este año el gobernador, Jorge Sapag, concurrió a Chos Malal a propósito de la inauguración de 23 viviendas y anunció que la licitación para dar el puntapié inicial del puente sería en marzo.
Sapag se había reunido en ese entonces con la presidenta, Cristina Fernández, y le había manifestado que estaban trabajando bien entre Vialidad Nacional y Provincial, “porque también fuimos atacados en algún momento de que el puente se prometió y no se hizo”. Por eso Sapag destacó que el proyecto ya está listo como así también la partida presupuestaria de 50 millones de pesos.
El intendente de Chos Malal, Carlos Lator, recordó que de su última conversación con el director de Vialidad Provincial, Ramón Asmar, hace unos 20 días, éste le había comentado que no se había podido llevar a cabo la licitación porque hubo que hacer una adenda (corrección) en el presupuesto original de la obra.
“Aguardamos con expectativa que para fin de año, estén los fondos de Nación y la Provincia concrete el puente para beneficio de todos”, sostuvo Lator.
10- El Trasandino
Cuando se hicieron las pruebas de resistencia del puente ferroviario sobre el río Neuquén el 26 de junio de 1901, el gobierno nacional tenía en sus planos la llegada hasta la cordillera en el megaproyecto binacional. Las vías argentinas llegaron hasta Zapala y las de Chile a Lonquimay que queda a 60 kilómetros del hito fronterizo. Desde entonces, hubo proyectos para la construcción pero no se concretaron. Ambas trochas, a diferencia del trasandino por Mendoza, son similares. Se definió que el mejor paso para cruzar las vías sea Mallín Chileno, al norte de Pino Hachado, pero el proyecto no logró interesar al gobierno nacional. En el año 2006 el gobierno neuquino emitió bonos en dólares para hacer un tendido férreo de Zapala a Las Lajas con el objetivo de que la punta de rieles quedara a la misma distancia que tiene Chile hasta el hito. La obra se licitó pero luego se acordó con la empresa para que se reformulara la obra y sólo se hicieron unos pocos kilómetros de vías y el dinero se destinó a trasladar la playa de maniobras para la zona franca.
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